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滚动快讯: ·吴恒代表:加强我国与东盟司法交流 ·鲁辽一家亲 ·王志国:高铁是综合交通运输重要补充 大幅拉动客运需求增长 ·铁道部否认高铁票价偏高:成本高于普通铁路 已获社会认可 ·刘正东:建议支持边境贫困地区发展 ·郑健:铁路综合交通规划结合城市公共交通实现旅客零换乘 ·刘永好:继续支持中小型企业 重点扶持微型企业发展 ·郑健:根据城市间客运量需求来决定是否修建高铁平行线路 ·郑健:高铁建设标准有不同 时速最高350公里最低200公里 ·喜见两会PK多辩论多 

王志国:高铁是综合交通运输重要补充 大幅拉动客运需求增长

2010年03月13日16:49    来源:人民网
  人民网北京3月13日电 (人民网前方报道组)今天下午3时,十一届全国人大三次会议新闻中心在梅地亚中心多功能厅举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访。铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余邦利,铁道部总工程师何华武,铁道部总规划师郑健和铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光出席集体采访并回答问题。

    有记者问到,今年“两会”期间,民航业对于高铁的计划表达了某种担忧,担心会对支线航空和国内航空产生重大的影响,高铁和航空在运输当中各扮演什么角色?怎么看两者价格方面的冲突?

    铁道部副部长王志国对此表示,中国的高铁发展以后,对于整个中国交通市场带来的影响,这可能是在座的大家都感兴趣的问题。高铁的发展,势必会对我国的运输市场带来影响,这是肯定的。而且我们认为这个影响是非常有益的:

    第一,高铁作为一种新的铁路运输产品,是对我国综合交通运输一个很重要的补充,是一种丰富。可以这样说,现在高铁和其他运输方式一样,都有各自的优势。比如公路运输,可以实现门到门,这是最方便的。民航在长距离运输当中有最快捷的优势,高铁既快捷,也很舒适,对于旅客乘坐来说非常方便。所以,我认为不同的运输方式都通过自己的优势来服务不同的需求者,应该说都是有各自的市场定位的。

    第二,高铁对于公路、民航来说,确实会形成一定的竞争,而且这种竞争我认为是良性的,是一种互相促进的。大家知道,在1000公里左右的范围内,特别是乘坐高铁在三小时至四小时到达内,高铁的优势是最显著的,对其他运输方式会带来一定的压力。但是,高铁的运营会拉动客运需求的增长,尤其是对旅游客流拉动是非常大的,会带来全社会客运量的上升。比如说,2006年7月1日,青藏铁路开通运营,当时有很多人也认为青藏铁路开通以后,到拉萨的航空客流会大幅度减少,实际上恰恰相反。据民航部门统计的数据,由于青藏铁路的开通,进出藏的民航客流大幅度增长,增长了将近40%。

    第三,看待高铁运营市场的影响,大家还要用发展和长远的眼光来看,不要仅看现在这个“蛋糕”如何来分配。因为我们中国现在的人口基数很大,随着工业化、城镇化的加快发展,今后人员流动的频率会大幅度增长。所以,未来我国的客运市场是非常巨大的,需求是极其旺盛的。无论是高铁,还是普通铁路、民航,大家在这个非常庞大的市场当中,都会实现大的发展。
   
     
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    ·高速铁路五大优势支撑中国经济快速平稳发展

·五大方面946项专利凸显中国高铁领先世界

·多国愿与中国合作发展高铁 中俄合作尚无规划

·北京到莫斯科国际线路尚无改造为高铁的规划

·我国高速铁路运营里程6552公里居世界第一位

·根据城市间客运量需求来决定是否修建高铁平行线路

·高铁建设标准有不同 时速最高350公里最低200公里

·高速铁路最高时速350公里堪称陆地飞行

·全国每天开行高速列车773列平均上座率达101.7%

·火车票实名制积极面较多 将继续试点

·2020年运力提升后"一票难求"会从根本上得到解决

·2012年实现从北京到绝大部分省会8小时以内抵达

·2020年铁路快速客运网覆盖全国90%以上人口

·环境污染也会造成高速铁路故障

·中国已形成自主知识产权高速铁路成套技术体系

·地方政府或战略投资者成铁路建设资金新来源

·到2020年全国铁路营业里程将超12万公里

(责任编辑:刘莉)

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