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万钢:新能源汽车"三步走"

2010年03月13日00:43    来源:人民网
万钢日前接受媒体采访。赵永新摄
万钢日前接受媒体采访。赵永新摄
  人民网北京3月13日电 (记者赵永新)“无论是国际形势还是国内形势,都已经时不我待,我们必须下大的决心,有节奏、有策略地调整、优化汽车工业结构,大力发展新能源汽车。”全国政协副主席、科技部部长万钢日前在接受记者采访时指出,我国的新能源汽车应实施“三步走”战略:首推小排量汽车,次推混合动力车,再推纯电动汽车。

  万钢说,国际社会已经把新能源汽车作为发展绿色经济、低碳经济的重要手段,坚定不移地予以推进。他举例说,欧盟最近推出限制二氧化碳排放的法规,列出了具体的减排时间表。2005年,欧洲汽车的二氧化碳平均排放量为165克/公里,相当于7.1升油/百公里。欧盟要求,到2015年,这一数字要减至130克/公里,到2020年减至95克/公里,到2025年减至75克/公里。

  “为实现这一目标,欧盟将实施严厉的处罚措施。”万钢介绍说,从2012年算起,超过第1克罚5欧元,超过第2克罚15欧元,超过第3克罚25欧元,超过4克以上处罚95欧元。国内的一个朋友算了一下,如果按150万辆车算,每辆车超排二氧化碳5克,到2015年将要支付3.5亿欧元的罚金。“欧盟的步伐很坚定,已把战略规划变成行业规划。”

  万钢指出,国内汽车的减排形势也很紧迫。2005年我国每辆汽车的二氧化碳平均排放量为189.5克/公里,相当于8.1升油/百公里。按照我国政府“到2020年单位GDP的二氧化碳排放量减少40%—45%”的减排目标,细化到汽车,每辆车的二氧化碳平均排放量要降低到105克/公里,下降的幅度和困难都相当大。

  “这就要求我们更加努力去做好新能源汽车,全方位考虑,分步实施。”万钢给出了新能源汽车的路线图——

  首先,继续扶持小排量车。目前国内汽车处在快速发展期,最重要的是用好税收等经济杠杆,鼓励使用小排量汽车。去年我们把小排量车的购置税减少了50%,其在汽车销售总量中的比例从40%提高到60%。下一步,我们应继续支持购买小排量汽车,同时调高大排量车的购置税,让汽车向小排量发展。“要走出‘小排量等于低档次’的误区。其实,小排量车中有不少高档车、精品车,比如宝马的迷你、奥迪的A2等等,都是受欢迎的高档精品车。”

  其次,在中等排量车中推混合动力。我国的电池、电机技术已能完全能满足中等混合和微混合的需要。目前长安、奇瑞都已经推出微混合电动车,其价格上升幅度也不大。“要给予优惠措施,大力推进混合动力汽车,使其成为汽车企业的主流产品。”

  最后,推纯电动车。经过“十城千辆”的示范应用,纯电动公交车已发展到相当数量,同时也推动了充电装置和商业模式的完善。比如,北京推出了换电池的模式,在晚上的用电峰谷时间给电池充电,费用便宜得多。

  万钢认为,在发展纯电动公交车的同时,也要大力推行纯电动的小型车。城市的上班族一天平均跑五六十公里,目前的电池充一次电可以跑一百五六十公里。

  “目前的纯电动车价格是有些高,但随着产能的增长,纯电动车的性能会更可靠、价格会更便宜。”万钢举了计算机的例子:上世纪90年代1台笔记本电脑有2兆内存、20兆硬盘就不得了,其价格都在1万元以上;现在的品牌计算机存储量提高了几倍、十几倍,几千元就可以买1台。“我们的电池、电机性能,会在市场化过程中会不断提升,纯电动车的价格也会不断下降。”

  “现在距离2020年只有10年,留给我们的时间不多了。”万钢说,目前我国在电池、电机、电控等核心技术上已经进入世界先进行列,只要我们努力去做,也会有很多机会。“关键是汽车企业要把国家战略尽快细化为企业战略,尽快落实到行动中,加快汽车行业的转型调整。这不光是我作为科技部长的希望,也是作为一个政协委员的希望。”
(责任编辑:姚晓晨)
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